中国事全国第二大经济体，中国民航多年来人人第二。中国事人人航空公司最多的国度，近60家公司领有约4000架民航飞机，只媲好意思国（10000多架）少，远远多于加拿大、德国和英国等（均1000架支配）。

图：中国民航边界人人第二 摄：拉上窗帘

中国事人人最疼爱民航安全的国度，坊间传言一些大航从来不使用二手备件。好像自2014年起，各家客运公司也基本不再引进二手客机。零碎是三大航，簇新的飞机上百架地买，从波音747-8到A380，从737 MAX到A320neo，零碎英气！

是以有一段时辰，我国事人人“飞机最新”的国度。零碎是2018年全年引进了426架飞机，颤抖全国。在阿谁时候，我国很多航空公司平均机龄只消五六年支配，睥睨群雄！

图：机队也曾相配年轻 摄：拉上窗帘

然而跟着时光推移，这些机队逐渐老去。以海航为例，它最早的A330照旧16年，最老的几架737-800则照旧快24年了。2023年11月，海南航空破天瘠土引进了一架二手737-800，它是原奥凯航空的B-7373号，再行注册为了B-224Q。

除海南航空除外，长安航空、九元航空、昆明航空、河北航空、乌鲁木皆航空和中国长入航空等公司，也都引进了二手737-800。北部湾航空搞了几架二手A320，天津航空在同一ERJ-190，东方航空收回了上海航空的A330-300——也算是“引进二手”。

图：长安已从国航接办两架737-800 摄：拉上窗帘

二手飞机并非不安全，波音和空客历程严格，按照法令诊治的话二手飞机与新飞机是同样的。好意思国很多公司都追求二手飞机以压低资本，因为只消这样智商保执低票价，智商灵验地开展商场竞争。

我国绝大大批公司都以二手飞机起家，举例中原航空的两架CRJ-200，春秋航空的四架A320，成都航空从鹰辘集办A320，重庆航空从南航赢得A319，等等。疫情时间西部航空引进3架A321，也都是二手的。

图：中原航空首架机（二手） 摄：拉上窗帘

我国有一家民营公司于今仍一齐使用二手客机，那等于“最坚韧”的龙江航空。云尔显现它9架客机都是租出来的二手货，但这不影响它作念营业，反而使它显得很“俭朴”。龙江航空平均机龄10.8年，与国际同类公司比较，其实也不算旧。

龙江航空弗成代表一齐，但这样多的公司都开动使用二手客机，讲解气派在转换。再加上海航的737照旧用了近24年kaiyun，国航的747-400照旧用了近30年。事实标明中国民航如实从昔日的“大手大脚”，开动变得“节俭执家”了！