制约国外铁路运输的主要身分。

铁路所占国外运输份额比例小，处于次要塞位，原因是什么呢？最主要的是陆地被海洋分割成层峦迭嶂的许多块，这导致陆地上的铁路也难以透澈连络。而国外水运在这方面相对较有上风，国外空运在这方面更具有上风。比如，亚洲与北好意思洲隔着白令海峡，亚洲与大洋洲隔着更多的海峡。

铁路运输资本相对海运要高一些，这也左右了国外远程铁路运输的发展，难以与海运竞争。

列国火车轨谈宽度模式许多，存在互异，这为国外铁路运输带来了很大不便捷。比如印度的轨距最长，中国的轨距中等，南好意思洲一些国度轨距较窄。中国与俄罗斯的铁路轨距不通常，这导致中俄两国的火车难以重迭，这为两国之间的铁路运输带来较大未便。天下海运法令比拟融合，海运要领治安比拟融合，这亦然国外海运相对国外铁路运输的紧要上风。

国外铁路领悟被不同国度分割，这为国外铁路运输带来极大未便。比如中国到欧洲的国外铁路运输领悟需要流程多个国度，流程每个国度皆是很大的艰苦，入关出关皆是很艰苦的事情。这么的国外铁路运输需要的交涉太多，这很贻误时刻，增多资本。铁路领悟流程较多的国度，也为运输的执久性带来风险，因为铁路领悟流程的国度不错松驰割断国外铁路运输。若是天下只好一个国度，这个身分与上头的轨距身分就会隐没，长距离铁路运输也许会大展技术，地位至少比当今要要紧一些。海运的紧要上风是不错隐匿中间的列国，直达指标地，这导致海运具有较大的踏实性与便捷。

由于沿海地区的表象或地形上风，导致天下东谈主口与经济主要分歧在沿海区域，这促使海运水运具有一定的上风地位。比如亚欧大陆的东谈主口与经济主要分歧在东西两头，而不是分歧在中部，这导致亚欧大陆东西两头的铁路运输距离较长，缩短了亚欧大陆里面铁路运输的可能上风。

融合修建的国外高速铁路只能以隐匿轨距不融合这个症结kaiyun.com，难以隐匿被不同的国度分割的症结。长距离的铁路运输应该也曾有竞争力的，俄罗斯的欧亚大陆桥存在每每的长距离运输征象，这裸露长距离铁路运输亦然有竞争力的。看来，左右长距离运输的主要身分是轨距的不同以及国度的分割。